【全球时快讯】“迟到”的爱知是如何在寒冬中突围的？

现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。那么这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候就需要了解一些关于汽车的信息，新闻等等，这样才能解决各种汽车问题。所以今天，边肖将与你分享“迟到的”爱知如何在寒冬中突围的新闻。

核心提示：在困难时期，爱知汽车想要实现突破，其首款产品U5的重要性不言而喻。这款预售价24.79-30.21万元的电动SUV产品力如何？你试试就知道了。在众多造车新势力中，爱知汽车在产品交付上算是年轻一代。面对小鹏、蔚来、威马等众多竞争对手，这家诞生于2017年的初创车企的第一款产品姗姗来迟。好在爱知U5即将于12月19日上市。

【资料图】

随着U5上市的临近，爱知离成为造车新势力头部企业的目标又近了一步，但这一步绝对不容易。自2013年以来，新能源汽车成为热点，包括房地产公司和互联网公司在内的跨界巨头纷纷涉足造车行业。100多家企业头上的“造车新势力”光环，搅动着传统汽车行业原本平静的湖面。在业界的质疑声中，像Xpeng汽车、蔚来、威马汽车等公司。都在逐渐步入正轨，蓄力发货。然而更多的公司在资本和技术的束缚下被行业抛弃。在车市寒冬下，中国造车新势力乃至整个汽车行业都面临调整。

面对越来越激烈的新能源汽车市场竞争，爱驰U5选择在此刻进入市场，面对的不再是一片“蓝海”，而是一个艰难的“冬天”。「迟到」的爱知如何在困难时期度过「寒冬」？其首款产品U5的重要性不言而喻。这款预售价19.79-30.21万元的中高端电动SUV产品力如何？你试试就知道了。

测量的U5产品力

由于试驾车辆并不是最终的量产版，其部分主动安全配置功能并未启用，因此无法体验到有点遗憾，但这并不影响驾驶体验。在200多公里的行驶过程中，U5给驾驶者的第一印象是整车的调校以舒适为主，操控偏向“德系”，所以想猛开？似乎很难满足。

1.你在中国有“德式”控制感吗？

根据测试，U 500公里加速10秒左右。在这一级别的电动车中，成绩并不突出，但行驶质感相当不错。或许得益于“沃尔夫斯堡队”，U5的操控感相当“德国”。据爱知汽车官方介绍，其董事长长期在大众集团担任重要职务，包括首席技术官王、制造执行副总裁邱小川、供应链执行副总裁吴京、采购执行副总裁顾晓鹰、动力总成副总裁吴伟等来自大众体系的高管。就连奥迪quattro四驱之父RolandGumpert也是爱知汽车的创始人之一，目前担任该公司的首席产品官。

多路况行驶后，U5搭载了永磁同步电机，最大功率140kW，最大扭矩315Nm。它的动力输出是线性的，初期轻快有力，中后期平稳。整体驾驶感受偏向轿车，U5无论在什么驾驶模式、什么路段，都以舒适为前提进行调整和响应。抛开电机低速爆发的巨大扭矩不谈，这款电动车更像是搭载CVT变速箱的燃油车型。据了解，U5有三种驾驶模式可供选择，分别是节能、标准和运动。在不同的模式下，开关响应和动能回收设置大不相同。但与大多数电动车不同的是，U5的动能回收干预力度是由浅入深的，行驶过程中不会有“点刹车”的感觉。即使在节能模式下，恢复工作也是可以接受的。

而且由于采用了作为中高级SUV主流的前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，U5的转向也更加精准。得益于电机的先天优势，这款重约1.7吨的SUV前后桥的负荷分配更加合理。在山区道路上行驶时，快速通过“发夹弯”时不会出现转向过度或转向不足的情况。在罗兰冈佩特的调教下，U5的底盘表现不亚于同级别的竞争对手。

2.耐力几何学

与众多造车新势力的科技配置亮点不同，U5的产品亮点在于续航里程。

资料显示，U5搭载当代Amperex科技有限公司NCM811电芯，采用自主研发的电池组及其电池管理系统。该电池组能量密度为181Wh/kg，总容量为65kWh，采用液冷温控系统，因此U5理论续航里程可达503公里。根据实际计算，其百公里能耗约为15-16千瓦时，在极寒地区，这一数值可能上升到18-20千瓦时。为了满足部分消费者更高的续航需求，U5在后备箱预留了“续航电池组”的空间。该电池组容量为18 kWh，可在原有基础上增加续航里程120 km，总续航里程623 km。

加入续航包后，U5理论上可以解决续航焦虑问题，成为全球排名第三的纯电动车。但由于续航包藏在后备箱里，散热问题暂时无法解决，所以配置还在测试阶段。

事实上，在电动汽车的设计层面，加入“续航包”不仅可以灵活调节续航里程，未来还可以直接用其他动力源替代，如增程器、氢燃料电池等。此外，由于电池组采用模块化设计方案，可由不同平台、不同车载系统共享，可显著降低生产研发成本，间接降低用户使用成本。据爱知汽车官方测算，配置电池组后，与同级别燃油车相同里程相比，可节省用车成本1.41万元。

3.如何保证电池的安全性？

增加续航包确实解决了续航里程不足的问题，但保证电池的安全性同样重要。据悉，U5采用了一种名为“三明治”电池组的安全技术。在该技术中，在电池模块和冷却板之间增加了一层隔离板，使电池模块和冷却板密封且相互独立，可以保证即使在挤压变形或冲击开裂等极端条件下，冷却板也不会将泄漏的冷却液浸入电池盒中，从而防止电池因接触冷却液而短路，导致起火、爆炸等危险，大大提高了电池的安全性。

此外，设计了电池组底部抗冲击空间，电池组底板与电池模块之间留有15mm的空间。即使电池底部受到冲击，也不会碰到电池模块，从而防止了因冲击变形而导致短路的风险。

“先试后买”的政策能奏效吗？

整体来看，U5产品的实力尚可，但在新能源汽车市场却遭遇了“五连跌”。目前消费者都在观望爱知如何打开市场，这是摆在我们面前的关键问题。此前，全球支付服务提供商Klarna发布了一份消费者研究报告，报告显示，年轻一代的消费者越来越重视无缝连接、个性化和灵活的购物体验。超过66%的受访者表示，如果他们能够在购买前体验商品，他们会支付更高的价格。

因此，爱知汽车在成都车展上推出了“先试后买”的政策。据了解，“尝试爱行动”提供了两种预订模式。对于已经知道U5的用户，可以直接预订，成为超级用户伙伴；对U5感兴趣并想深入了解U5的用户，可以预约租用U5“体验车”进行深入体验。潜在消费者可以选择最长三个月的租期来体验U5。爱知汽车提供退租po

不同于现有的销售模式，“先试后买”的模式确实更注重用户体验和消费者转化率，有些类似于当今快消品行业的推广方式。对于消费者来说，直接购买近30万元的大宗商品，显然有一些赌博的成分，但如果以低价租赁的形式充分体验产品，购买差错率会大大降低。这种模式大概率通过产品体验和服务质量吸引更多潜在客户试驾新车，留住用户。

在很多业内人士看来，传统4S门店的销售模式在消费者和厂商之间做了一道墙，已经越来越难以满足新用户的购买体验。先试后买的模式给了消费者试错的权利，或许可行。

进入海外市场

目前，除了推动产品上市，爱知在国内外的销售市场也在紧张布局。据悉，该品牌将于2020年正式进入欧洲市场。9月9日，U5获得欧盟整车型式批准，WVTA)，这标志着爱知成为中国首家获得欧盟准入的智能电动汽车初创企业。对此，付强曾表示，目前，中国新能源汽车发展如火如荼。中国企业要想走出去，就必须打造符合国际规范的产品。

同时，爱知U5原型车成功完成了从Xi安到法兰克福长达53天15000公里的公开测试，创下了电动车(原型车)行驶距离的纪录。据悉，U5将于明年4月正式交付欧洲市场用户。

近日，爱知汽车还与韩国汽车经销商Prime Automobile签署合作协议，计划2020年在韩国销售U5车型。根据协议，Prime汽车将直接或通过授权经销商向用户提供U5销售和租赁服务，并负责韩国市场的品牌推广和用户服务。据了解，Prime Automobile是一家主营业务涵盖国际高端汽车品牌在韩国的汽车销售、二手车业务、专业租赁、汽车金融和售后服务的公司，曾推动了韩国众多进口汽车品牌的发展。

协议签署后，爱知官方表示，韩国将成为爱知汽车除欧洲国家外同步发展的又一海外市场，双方有望开展更深入的合作。未来，爱知汽车将在韩国推出更多新能源汽车。韩国汽车零部件企业(中国)联合会、韩国汽车工业(中国)联合会会长Park Park Young-Gyu也表示：通过此次合作，爱知汽车将成为首家在韩国销售汽车的中国电动车企业。

可以预见，爱知汽车的野心不仅仅是留在中国，更是以进军全球市场为终极目标。随着U5上市日期的临近，这支造车新军能否成功突破“寒冬”存活下来，取决于U5的首张牌能否打动消费者。

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